All posts by adm11112

SHOCKBREAKER MOBIL

MACAM JENIS SHOCKBREAKER MOBIL

Meskipun ada banyak desain yang berbeda untuk shock breaker selama sejarah otomotif, saat ini ada empat tipe dasar yang tersedia di toko shockbreaker mobil  :

SHOCK BREAKER  Twin-tube

SHOCK BREAKER  Mono-tabung

SHOCK BREAKER Mono-tabung berisi gas

SHOCK BREAKER  Reservoir eksternal

Kadang-kadang jenis shockbreaker mobil ini dimasukkan ke dalam suspensi tipe-strut yang menggunakan shock absorber sebagai bagian dari pendukung pegas, tetapi prinsip-prinsip dasar masih berlaku sama.

SHOCKBREAKER MOBIL TABUNG KEMBAR (TWIN TUBE)

kembar Desain tabung kembar adalah yang paling umum dan sering kali paling murah. Ini adalah shock breaker biasa yang digunakan oleh mobil penumpang dan truk biasa, dan mereka banyak tersedia di dealer mobil, onderdil mobil, dan fasilitas perbaikan. Seperti namanya, dalam shock tabung kembar, ada dua tabung yang sebenarnya – satu badan shock luar dan yang lainnya merupakan silinder bagian dalam di mana piston bergerak. Lubang-lubang kecil atau lubang di piston serta katup khusus antara tabung dalam dan luar membatasi aliran minyak untuk mengontrol gerak roda.

 

Keterbatasan shock  kembar-tabung menjadi jelas ketika mereka digunakan di atas jalan yang sangat bergelombang. Dalam hal ini, gerakan cepat piston dapat menyebabkan minyak menjadi terlalu panas dan berbusa, mengurangi kemampuan shock breaker untuk mengontrol gerak roda. Hasilnya adalah tumpangan yang menjadi semakin ceroboh, terutama saat melintas di atas permukaan papan cuci. Shock breaker twin-tube tugas berat biasanya lebih kuat, dengan poros piston yang lebih kuat dan titik pemasangan, dan mereka mungkin menggunakan minyak yang lebih tahan untuk berbusa, tetapi pada akhirnya mereka masih memiliki keterbatasan yang sama.

 

SHOCK ABSORBER MONO TABUNG

Panas yang dihasilkan dalam shock tabung kembar cenderung terperangkap di dalam dinding tubuh shock absorber, mengurangi efektivitasnya dalam mengendalikan gerakan roda. Shock breaker mono-tube menggunakan piston yang bergerak dalam tabung tunggal yang terkena lebih langsung ke udara. Keuntungan dan kerugian umum dari desain ini adalah:

Dengan menyingkirkan panas lebih mudah, guncangan mono-tube kurang rentan terhadap pemanasan berlebih di jalan yang kasar.

Mereka lebih mahal untuk diproduksi, dan toleransi harus lebih tinggi dan segel lebih baik untuk menjaga minyak di dalam tubuh kejut.

SHOCKBREAKER MOBIL GAS  – DIISI MONO -TABUNG

Untuk mencegah berbusa dan gelembung dalam minyak, yang menurunkan kinerja shock-absorber, shock mono-tabung diisi gas memiliki ruang nitrogen bertekanan tinggi di atas ruang minyak. Gas bertekanan tinggi ini menyulitkan gelembung terbentuk di dalam minyak, bahkan ketika shock breaker bergerak masuk dan keluar dengan sangat cepat, karena mungkin saat bepergian dengan cepat di jalan yang sangat kasar dan sangat bergelombang. Guncangan yang diisi gas itu mahal, karena mereka membutuhkan toleransi manufaktur yang ketat, tetapi mereka sangat tahan terhadap pudar dan akibatnya populer di balap dan reli off-road. Guncangan yang berisi gas, dengan cara, tidak sama dengan “guncangan udara,” yang menggunakan ruang udara yang terpisah dari minyak kejutan. Pukulan tekanan  udara sebenarnya adalah pegas udara yang menaikkan atau menurunkan kendaraan saat udara ditambahkan atau dikeluarkan melalui katup.

 

SHOCKBREAKER MOBIL RESERVOIR EKSTERNAL

Bagian atas garis dalam shock breaker adalah desain reservoir eksternal. Shock  ini, terutama dirancang untuk kinerja ultra-tinggi dan aplikasi balap, menggunakan shock breaker kecil yang ringan yang terhubung melalui selang ke reservoir minyak yang dipasang di bagian yang berbeda dari kendaraan. Tujuan dari kejutan reservoir eksternal adalah untuk:

Kurangi berat di roda untuk penanganan yang lebih baik

Sediakan pendinginan yang lebih baik untuk minyak

Sediakan ruang udara yang signifikan di dalam  sehingga minyak panas dapat mengembang tanpa meniup segel

Memungkinkan penyesuaian yang luar biasa saat oli mengalir ke dan dari tubuh kejut

Shock breaker reservoir eksternal sangat mahal dan benar-benar hanya diperlukan dalam aplikasi kinerja tinggi yang ekstrim.

EVAPORATOR AC MOBIL

EVAPORATOR ADALAH BAGIAN PENTING DARI SISTEM AC MOBIL ANDA

Evaporator, juga kadang-kadang disebut sebagai inti evaporator, adalah salah satu dari dua (mungkin tiga) penukar panas dalam sistem ac mobil . Pada mobil penumpang atau truk pikap biasa, evaporator biasanya terletak di dalam kompartemen penumpang, cukup sering terkubur dalam atau di bawah panel instrumen. Beberapa kendaraan, biasanya van atau SUV, memiliki dua evaporator; satu di bawah panel instrumen, atau di tempat lain di bagian depan kendaraan, dan satu lagi yang terletak di atau ke arah belakang kendaraan. Evaporator belakang sering terletak di belakang panel samping atau di langit-langit di atas penumpang belakang.

Evaporator biasanya terbuat dari aluminium. Alat ini terlihat seperti, dan pada kenyataannya, mirip dengan radiator, hanya lebih tebal dan lebih kecil dalam ukuran keseluruhan. Seperti radiator, evaporator terdiri dari serangkaian tabung internal atau “jalur aliran” dengan sirip yang melekat padanya. Udara bisa lewat dengan bebas melalui sirip, seperti radiator. Tapi tidak seperti radiator, di mana tabung internal membawa pendingin mesin bergerak, bagian-bagian di evaporator membawa cairan atau refrigeran ac yang bergerak. Ketika banyak orang berbicara tentang refrigeran, mereka menyebutnya dengan nama merek yang paling populer dari tahun lalu, “Freon, atau R-12. Di banyak negara , Freon ™ / R-12 adalah jenis refrigeran yang digunakan dalam sistem AC mobil sampai sekitar tahun 1994 – 2000, tetapi diganti dengan refrigeran yang berbeda di semua kendaraan setelah model tahun 1995. Refrigeran baru adalah HFC-134a (atau R-134a).

Tetapi kembali ke istilah penukar panas, apa artinya itu?

Dalam sistem AC mobile, refrigeran dingin bertekanan rendah masuk ke evaporator. Udara hangat dari interior kendaraan melewati evaporator oleh aksi kipas blower. Karena itu adalah fakta alam bahwa panas selalu bergerak dari daerah yang lebih hangat ke daerah yang lebih dingin, refrigeran dingin yang mengalir di dalam evaporator menyerap panas dari udara hangat. Pada saat yang sama, kelembaban di udara mengembun di permukaan evaporator yang dingin, lalu akhirnya menetes keluar dari tabung pembuangan ke luar kendaraan (pikirkan bagaimana uap air terbentuk pada botol dingin soda pop pada hari yang lembab dan membentuk genangan pada meja dapur Anda). Inilah mengapa Anda melihat air menetes di bawah mobil ketika AC menyala. Setelah refrigeran (sekarang sedikit lebih hangat) telah menyelesaikan jalurnya melalui evaporator, ia bergerak ke kompresor.

Jadi, seperti yang Anda lihat, pendingin ruangan tidak benar-benar mendinginkan bagian dalam kendaraan. Apa yang sebenarnya adalah menghilangkan panas dan kelembaban dari itu.

Evaporator bisa agak dibandingkan dengan inti pemanas yang bekerja secara terbalik:

Keduanya terletak di dalam kompartemen penumpang, seringkali dalam jarak yang sangat dekat, atau bahkan di dalam rumah yang sama di bawah dashboard.

Inti pemanas memiliki pendingin mesin panas yang mengalir melaluinya, membawa panas dari mesin ke bagian dalam kendaraan, di mana ia didistribusikan oleh kipas blower.

Evaporator memiliki refrigeran dingin yang mengalir melaluinya, yang menyerap panas kompartemen penumpang saat kipas blower menggerakkan udara hangat di atasnya.

Bermasalah dengan evaporator mobil Anda?

Kerusakan evaporator biasanya dapat disimpulkan yang banyak terjadi adalah kebocoran. Kebocoran dapat terjadi karena beberapa alasan berbeda. Biasanya, baik las lasan telah rusak, menciptakan titik kebocoran, atau korosi telah terjadi, menyebabkan kegagalan “luar-dalam”. Ini sering terjadi karena daun atau bahan organik lainnya masuk ke dalam kotak evaporator melalui ventilasi masuk udara luar dan bersentuhan dengan permukaan evaporator. Suasana lembab ini menyebabkan dekomposisi bahan organik, dan dapat membentuk zat korosif kaustik yang akhirnya dapat menembus permukaan evaporator. Zat-zat yang sama ini juga kadang-kadang bisa menimbulkan masalah bau di dalam kendaraan, paling terlihat ketika sistem pertama kali dioperasikan. Apapun jenis kerusakan evaporator, lebih baik harus diganti.